ซ่อมกล่อง ECU รถบรรทุก

เครื่องปรับปรุง BGA อัตโนมัติที่ใช้สำหรับการซ่อม ECU รถบรรทุก

สถานีปรับปรุงงานอัตโนมัติที่ออกแบบใหม่ DH-A2E เป็นเครื่องจักรระดับไฮเอนด์ซึ่งโดยทั่วไปใช้สำหรับการซ่อมระดับชิป ไม่ว่าจะเป็น ECU ของรถบรรทุกหรือรถยนต์ ก็สามารถซ่อมแซมทั้งคู่ได้

การใช้งานเครื่องนั้นง่ายมาก เนื่องจากมีระบบอัตโนมัติสูงพร้อมขั้นตอนการติดตั้งที่มองเห็นได้

โปรไฟล์อุณหภูมิสามารถตั้งค่าล่วงหน้าและบันทึกไว้เพื่อใช้อีกครั้งในครั้งต่อไป คุณเพียงแค่คลิก " เลือก" ซึ่งคุณสามารถเลือกโปรไฟล์ใดโปรไฟล์หนึ่งที่คุณต้องการสำหรับการบัดกรีหรือการบัดกรี

พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์

โครงสร้างผลิตภัณฑ์

ชิปได้รับการซ่อมแซมโดยสถานีปรับปรุง BGA อัตโนมัติ

รวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ BGA,PLCC, LQFP,CQFP,TQFP,SBGA,PBGA,WLCSP และอื่นๆ ข้างต้น

ความรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ ECU:

โดยทั่วไป รถยนต์ที่ติดตั้งชุดควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์จะมีระบบวินิจฉัยข้อบกพร่องด้วยตนเอง สามารถใช้ตรวจสอบและตรวจสอบสถานะการทำงานของระบบส่งกำลังและระบบควบคุมในรถยนต์ได้โดยอัตโนมัติ เมื่อรถเสีย ไฟแสดงความผิดปกติที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัดจะกะพริบเพื่อเตือนเจ้าของรถว่ารถอาจมีปัญหา เพียงกดปุ่ม รหัสความผิดปกติจะแสดงบนแดชบอร์ด ในเวลาเดียวกัน สัญญาณความผิดปกติจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำ แม้ว่าสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์จะถูกถอดออก ความผิดปกติจะถูกกำจัดออกไป และไฟแสดงสถานะความผิดปกติดับลง สัญญาณความผิดปกติจะยังคงถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำเพื่อให้เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงสามารถ กำหนดความผิดของรถ หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว ให้ถอดปลั๊ก ECU เป็นเวลา 30 วินาที จากนั้น DTC จะถูกล้าง ระบบวินิจฉัยข้อผิดพลาดอัตโนมัติจะตรวจสอบการทำงานของรถตลอดเวลา แม้ว่าสกรูขนาดเล็กจะหลวม สกรูก็จะสะท้อนออกมาเพื่อตรวจจับอันตรายที่ซ่อนอยู่ได้ทันเวลา และรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระดับของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ยุคใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางเทคนิคของรถยนต์ได้อย่างมาก แต่ยังทำให้ระบบควบคุมของรถยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนเหล่านี้ล้มเหลว จะนำมาซึ่งความยากลำบากอย่างมาก เพื่อให้สามารถวินิจฉัยตำแหน่งข้อผิดพลาดได้อย่างรวดเร็วและปรับปรุงประสิทธิภาพการบำรุงรักษา ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลกจึงได้พัฒนาระบบวินิจฉัยข้อบกพร่องด้วยตนเองโดยอัตโนมัติ

หากไม่สามารถลบข้อผิดพลาดออกได้และจำเป็นต้องซ่อมแซม ECU โดยเฉพาะชิปบางตัวจำเป็นต้องซ่อมแซม

การทำงานซ้ำ เครื่องการทำงานซ้ำ BGA อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่จำเป็น นี่คือวิดีโอสำหรับการอ้างอิงของคุณ:

เครื่องตรวจจับรถยนต์แบบพิเศษ

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เพื่อปรับปรุงความสะดวกในการใช้งานและการบำรุงรักษารถยนต์สมัยใหม่ เครื่องตรวจจับรถยนต์แบบพิเศษจึงปรากฏขึ้นเพื่อตรวจจับสภาพการทำงานของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ ตัวอย่างเช่น เครื่องตรวจจับ EEC-I และ EEC-II ที่พัฒนาโดยบริษัท Ford ในสหรัฐอเมริกา สามารถใช้ตรวจสอบสัญญาณของเครื่องยนต์เบนซินที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และค้นหาตำแหน่งที่เกิดข้อผิดพลาด เนื่องจากผู้ปฏิบัติงานมีข้อกำหนดทางเทคนิคสูงในการวินิจฉัยข้อผิดพลาด เครื่องตรวจจับพิเศษชนิดนี้จึงไม่ได้รับความนิยม

ระบบวินิจฉัยออนบอร์ด

ในช่วงทศวรรษ 1980 ระบบการวินิจฉัยรูปแบบใหม่ซึ่งก็คือระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดได้ถือกำเนิดขึ้น ใช้หน่วยควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ในการตรวจจับและวินิจฉัยส่วนประกอบของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และค้นหาข้อบกพร่องด้วยตัวเอง จึงเรียกว่าระบบวินิจฉัยข้อบกพร่องด้วยตนเอง เนื่องจากสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ได้อย่างต่อเนื่องและบันทึกข้อผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ของระบบสำรองข้อมูล จึงสะดวกในการค้นหาข้อผิดพลาดได้ทันเวลา ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากหน่วยความจำที่จำกัดของไมโครโปรเซสเซอร์ รายการการวินิจฉัยจึงถูกจำกัดในระดับหนึ่ง และข้อผิดพลาดที่ซับซ้อนมากขึ้นไม่สามารถวินิจฉัยได้ ดังนั้น ผู้คนจึงพัฒนาและพัฒนาระบบการวินิจฉัยที่ใหม่และดีกว่า

ระบบวินิจฉัยนอกบอร์ดแบบมัลติฟังก์ชั่น

เพื่อที่จะขยายขีดความสามารถในการวินิจฉัยและฟังก์ชันการวินิจฉัยของระบบวินิจฉัยตนเองในรถยนต์ ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 OASIS เครื่องมือวินิจฉัยนอกบอร์ดของ Ford, ระบบวินิจฉัย Diaqmonitor ของ Toyota, Consult ของ Nissan ฯลฯ ได้ถือกำเนิดขึ้นทีละแห่ง ระบบเหล่านี้มีฟังก์ชั่นค่อนข้างครบครันแต่ราคาค่อนข้างสูง ข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงและมีราคาแพง และมาตรฐานที่ไม่สอดคล้องกัน ดังนั้นการใช้งานและการบำรุงรักษาจึงอยู่ภายใต้ข้อจำกัดบางประการด้วย หลังจากเข้าสู่ทศวรรษ 1990 ระบบวินิจฉัยแบบมัลติฟังก์ชั่นบางระบบที่เป็นไปตามมาตรฐานสากล ใช้งานง่าย และราคาสมเหตุสมผลก็ได้รับการพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จ เช่น ระบบวินิจฉัยภายนอก DOT-21 ที่พัฒนาโดย Daihatsu ของญี่ปุ่น เป็นต้น ระบบวินิจฉัยตนเองของรถยนต์สมัยใหม่เป็นระบบที่มีในตัวเองและไม่มีความเป็นสากล จึงไม่เอื้อต่อการส่งเสริมการขาย และทำให้เกิดปัญหาอย่างมากในการบริการหลังการขายและการบำรุงรักษารถยนต์ ดังนั้น ระบบการวินิจฉัยจะต้องได้มาตรฐาน เพื่อให้สามารถรวมโหมดการวินิจฉัยและอินเทอร์เฟซการวินิจฉัยเข้าด้วยกันได้ และสามารถใช้เครื่องมือเพียงเครื่องเดียวในการวินิจฉัยและตรวจจับยานพาหนะต่างๆ ซึ่งจะส่งเสริมการพัฒนาระบบการวินิจฉัยตนเองของยานยนต์อย่างมาก

พบข้อผิดพลาด

ระดับสัญญาณอินพุตที่ส่งไปยังไมโครโปรเซสเซอร์มีช่วงที่แน่นอนภายใต้สภาวะปกติ หากมีสัญญาณเข้านอกช่วงนี้ ECU จะวินิจฉัยว่าระบบสัญญาณอยู่ในสถานะผิดปกติ ตัวอย่างเช่น เมื่อระบบสัญญาณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์กำหนดว่าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์อยู่ที่ 0.08-4.8V เมื่ออยู่ในสถานะปกติ จะได้รับการวินิจฉัยว่าผิดปกติหากเกินช่วงนี้ . หากไมโครคอมพิวเตอร์ทำงานล้มเหลว ไมโครคอมพิวเตอร์จะถูกตรวจสอบโดยวงจรจำกัดเวลาพร้อมตัวจับเวลาการตรวจสอบฉุกเฉิน หากมีความผิดปกติของโปรแกรม การรีเซ็ตวงจรจำกัดเวลาที่ดำเนินการเป็นระยะๆ จะหยุดทำงาน เพื่อนำวิธีการตรวจจับข้อบกพร่องของการรีเซ็ตไมโครคอมพิวเตอร์มาใช้

การจำแนกประเภทข้อบกพร่อง

เมื่อไมโครคอมพิวเตอร์ทำงานได้ตามปกติ โปรแกรมวินิจฉัยจะตรวจพบสถานการณ์ที่ผิดปกติของสัญญาณอินพุต จากนั้นจะแบ่งออกเป็นความล้มเหลวเล็กน้อยที่จะไม่ขัดขวาง ความล้มเหลวที่ทำให้ฟังก์ชันการทำงานเสื่อมลง และความล้มเหลวที่สำคัญตามผลการตรวจจับ และข้อผิดพลาดจะถูกจำแนกตามความสำคัญ และได้รับการแก้ไขล่วงหน้าในโปรแกรม เมื่อไมโครคอมพิวเตอร์ทำงานล้มเหลว ข้อผิดพลาดหลักจะถูกจำแนกตาม WDT

สัญญาณเตือนข้อผิดพลาด

โดยทั่วไปเจ้าของรถจะได้รับการแจ้งเตือนจากการกะพริบของไฟเตือนบนแผงหน้าปัด สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งจอแสดงผล ยังมีข้อความที่แสดงเนื้อหาของสัญญาณเตือนโดยตรงอีกด้วย

การแก้ไขปัญหา

หากเกิดข้อผิดพลาดระหว่างการทำงานของรถ เพื่อไม่ให้ขัดขวางการขับขี่ตามปกติ รถจะถูกควบคุมโดยไมโครคอมพิวเตอร์ และใช้ค่าตัวแทนในโปรแกรมที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าในการคำนวณเพื่อรักษาสมรรถนะการขับขี่ขั้นพื้นฐาน หลังจากจอดรถแล้ว เจ้าของหรือเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงจะดำเนินการบำรุงรักษาตามความเหมาะสม