เครื่องบัดกรีแถบ LED อัตโนมัติ

เครื่องบัดกรีแถบ LED อัตโนมัติ

1.รุ่นสำหรับเครื่องบัดกรีแถบ LED อัตโนมัติ

A. หัวเดียว สถานีเดียว (แกน R)

B. หัวเดียว, สถานีคู่, (แกน R)

C. หัวคู่ สถานีเดียว (แกน R)

D. หัวคู่, สถานีคู่, (แกน R)

E. มีการออกแบบที่กำหนดเองอื่น ๆ ยินดีต้อนรับสู่ติดต่อเรา

2.คุณสมบัติสำหรับเครื่องบัดกรีแถบ LED อัตโนมัติ

ลดความพยายามของมนุษย์และต้นทุนแรงงานลงอย่างมาก

ใช้งานง่าย ไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษ

ช่วงชีวิตที่ยาวนาน

3.การประยุกต์ใช้เครื่องบัดกรีแถบ LED อัตโนมัติ

อุตสาหกรรมการสื่อสาร: สายข้อมูลผลิตภัณฑ์ Apple, HDMI, RJ45, FPC, ผลิตภัณฑ์ชั้นหนึ่งที่มีความถี่สูงเหมาะสำหรับเครื่องบัดกรีอัตโนมัติ

อุตสาหกรรมออปโตอิเล็กทรอนิกส์: จอแสดงผล LED, แถบ LED, วงจรเรียงกระแส LED, โคมไฟลูกบอล LED, ลูกปัดโคมไฟ LED และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ใช้ได้กับเครื่องบัดกรีอัตโนมัติ

อุตสาหกรรมเครื่องใช้ไฟฟ้า: รีโมทคอนโทรลเครื่องปรับอากาศ แผงควบคุมเครื่องปรับอากาศ ลำโพงคอมพิวเตอร์ ขั้วต่อสวิตช์ทีวี และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ เหมาะสำหรับเครื่องบัดกรีอัตโนมัติ

อุตสาหกรรมยานยนต์: สวิตช์จุดระเบิด เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงยานยนต์ อุปกรณ์นำทาง แฟลชรถจักรยานยนต์ และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ เหมาะสำหรับเครื่องบัดกรีอัตโนมัติ

อุตสาหกรรมของเล่น: ตัวเชื่อมต่อที่จับของเล่น แผงวงจร และผลิตภัณฑ์อื่นๆ เหมาะสำหรับเครื่องบัดกรีอัตโนมัติ

5.ใบรับรอง 5

7.การจัดส่ง5

ดีเอชแอ/ทีเอ็นที/FEDEX หากคุณต้องการเงื่อนไขการจัดส่งอื่น ๆ โปรดบอกเรา เราจะสนับสนุนคุณ

8. เงื่อนไขการชำระเงิน

โอนเงินผ่านธนาคาร, Western Union, บัตรเครดิต

โปรดบอกเราหากคุณต้องการความช่วยเหลืออื่น ๆ

9. ความรู้ที่เกี่ยวข้อง:

ประวัติการเชื่อม

ก่อนปลายศตวรรษที่ 19 กระบวนการเชื่อมเพียงอย่างเดียวคือการตีโลหะ ซึ่งช่างตีเหล็กใช้กันมานานหลายร้อยปี เทคนิคการเชื่อมสมัยใหม่ที่เก่าแก่ที่สุดเกิดขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 โดยเริ่มจากการเชื่อมอาร์กและการเชื่อมด้วยแก๊สออกซิเจน และต่อมาคือการเชื่อมด้วยความต้านทาน

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ความต้องการอุปกรณ์ทางทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 และสงครามโลกครั้งที่สองมีสูงมาก และความต้องการกระบวนการเชื่อมโลหะที่มีราคาถูกและเชื่อถือได้ก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีการเชื่อม หลังสงคราม เทคนิคการเชื่อมสมัยใหม่หลายอย่างเกิดขึ้น รวมถึงการเชื่อมอาร์กด้วยมือที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย การเชื่อมอาร์กโลหะด้วยแก๊ส การเชื่อมอาร์กใต้น้ำ การเชื่อมอาร์กด้วยลวดฟลักซ์คอร์ และการเชื่อมด้วยไฟฟ้าสแลก วิธีการเหล่านี้อนุญาตให้มีการเชื่อมอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เทคโนโลยีการเชื่อมก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว โดยมีการพัฒนาการเชื่อมด้วยเลเซอร์และการเชื่อมด้วยลำแสงอิเล็กตรอน ปัจจุบัน หุ่นยนต์เชื่อมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตทางอุตสาหกรรม และนักวิจัยยังคงสำรวจธรรมชาติของการเชื่อม พัฒนาวิธีการใหม่ๆ และปรับปรุงคุณภาพการเชื่อม

ประวัติความเป็นมาของการเชื่อมต่อโลหะมีอายุนับพันปี เทคนิคการเชื่อมในยุคแรกพบในยุโรปและตะวันออกกลางในช่วงยุคสำริดและยุคเหล็ก อารยธรรมของภูมิภาคแม่น้ำทั้งสอง เช่น บาบิโลน ได้เริ่มใช้เทคโนโลยีการบัดกรีเมื่อหลายพันปีก่อน ใน 340 ปีก่อนคริสตกาล เทคโนโลยีการเชื่อมถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างเสาเหล็กเดลีโบราณในอินเดีย ซึ่งมีน้ำหนัก 5.4 ตัน

ช่างตีเหล็กในยุคกลางเชื่อมโลหะเข้าด้วยกันโดยการตีชิ้นส่วนที่ร้อนแดงอยู่ตลอดเวลา ซึ่งเป็นกระบวนการที่เรียกว่าการตีขึ้นรูป ในปี 1540 "Flameology" ของ Wiener Heavy Bilinko ได้บรรยายถึงเทคนิคการปลอม ในช่วงยุคเรอเนซองส์ของยุโรป ช่างฝีมือเชี่ยวชาญการเชื่อมโลหะ และเทคนิคนี้ได้รับการขัดเกลาอย่างต่อเนื่องตลอดไม่กี่ศตวรรษถัดมา เมื่อถึงศตวรรษที่ 19 เทคโนโลยีการเชื่อมได้ก้าวหน้าไปอย่างมาก ในปี 1800 เซอร์ ฮัมฟรีย์ เดวี ค้นพบส่วนโค้งไฟฟ้า ต่อมากระบวนการเชื่อมอาร์กได้รับความนิยมจากการประดิษฐ์อิเล็กโทรดโลหะโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย Nikolai Slavnyov และนักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกัน C. Coffin การเชื่อมอาร์ก และต่อมา การเชื่อมอาร์กคาร์บอนโดยใช้อิเล็กโทรดคาร์บอน ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตภาคอุตสาหกรรม ประมาณปี 1900 AP Stroganov ได้พัฒนาอิเล็กโทรดคาร์บอนหุ้มโลหะในสหราชอาณาจักร ซึ่งช่วยให้ส่วนโค้งมีความเสถียรมากขึ้น ในปี 1919 CJ Holslag ใช้พลังงานไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ในการเชื่อมเป็นครั้งแรก แม้ว่าเทคโนโลยีนี้จะไม่ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายจนกระทั่งสิบปีให้หลังก็ตาม

การเชื่อมด้วยความต้านทานได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 Ireuch Thomson ยื่นจดสิทธิบัตรฉบับแรกสำหรับการเชื่อมด้วยความต้านทานในปี พ.ศ. 2428 และเขายังคงปรับปรุงเทคโนโลยีนี้ต่อไปอีก 15 ปีข้างหน้า การเชื่อมด้วยความร้อนด้วยอลูมิเนียมและการเชื่อมด้วยแก๊สไวไฟถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2436 Edmund David ค้นพบอะเซทิลีนในปี พ.ศ. 2379 ประมาณปี พ.ศ. 2443 การเชื่อมด้วยแก๊สไวไฟได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีการพัฒนาคบเพลิงแก๊สชนิดใหม่ เนื่องจากต้นทุนต่ำและความคล่องตัวที่ดี การเชื่อมด้วยแก๊สจึงกลายเป็นหนึ่งในเทคนิคการเชื่อมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 อย่างไรก็ตาม ในขณะที่วิศวกรปรับปรุงเทคโนโลยีการเคลือบโลหะบนพื้นผิวอิเล็กโทรด (เช่น การพัฒนาฟลักซ์) อิเล็กโทรดใหม่จึงสามารถให้ส่วนโค้งที่เสถียรยิ่งขึ้น และแยกโลหะพื้นฐานออกจากสิ่งเจือปนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้การเชื่อมอาร์คค่อยๆ เข้ามาแทนที่การเชื่อมด้วยแก๊สไวไฟ และกลายเป็นเทคโนโลยีการเชื่อมทางอุตสาหกรรมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด

สงครามโลกครั้งที่ 1 มีความต้องการการเชื่อมเพิ่มมากขึ้น และประเทศต่างๆ ต่างก็พัฒนาเทคนิคการเชื่อมใหม่ๆ อย่างแข็งขัน สหราชอาณาจักรใช้การเชื่อมอาร์คเป็นหลัก และพวกเขาสร้างเรือลำแรกที่มีตัวเรือที่เชื่อมทั้งหมด นั่นคือ Flago ในช่วงสงคราม การเชื่อมอาร์กยังถูกนำมาใช้กับการผลิตเครื่องบินเป็นครั้งแรกอีกด้วย ตัวอย่างเช่น เครื่องบินเยอรมันหลายลำถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าสะพานเชื่อมถนนแห่งแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในปี 1929 เหนือแม่น้ำ Słudwia Maurzyce ใกล้ Wolff ประเทศโปแลนด์ ออกแบบโดย Stefan Bryła จากสถาบันเทคโนโลยีวอร์ซอในปี 1927

ในช่วงทศวรรษที่ 1920 เทคโนโลยีการเชื่อมทำให้เกิดความก้าวหน้าครั้งสำคัญ การเชื่อมอัตโนมัติเกิดขึ้นในปี 1920 โดยมีเครื่องป้อนลวดอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่ามีการอาร์คที่ต่อเนื่อง ก๊าซป้องกันยังได้รับความสนใจอย่างมากในช่วงเวลานี้ เนื่องจากโลหะทำปฏิกิริยากับออกซิเจนและไนโตรเจนในบรรยากาศที่อุณหภูมิสูง ช่องว่างและสารประกอบที่เกิดขึ้นอาจทำให้รอยเชื่อมอ่อนตัวลง วิธีแก้ปัญหาคือการใช้ก๊าซ เช่น ไฮโดรเจน อาร์กอน และฮีเลียม เพื่อแยกสระเชื่อมออกจากบรรยากาศ ในทศวรรษหน้า การพัฒนาเพิ่มเติมทำให้สามารถเชื่อมโลหะที่มีฤทธิ์ เช่น อลูมิเนียมและแมกนีเซียมได้ ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 จนถึงสงครามโลกครั้งที่สอง การนำการเชื่อมอัตโนมัติ กระแสสลับ และสารออกฤทธิ์มาใช้ มีส่วนอย่างมากต่อการพัฒนาการเชื่อมอาร์ก

ในช่วงกลาง-20ศตวรรษที่ นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรได้คิดค้นเทคนิคการเชื่อมใหม่ๆ มากมาย การเชื่อมแบบสตั๊ดซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในปี 1930 ถูกนำมาใช้อย่างรวดเร็วโดยอุตสาหกรรมการต่อเรือและการก่อสร้าง การเชื่อมอาร์กแบบจุ่มซึ่งคิดค้นในปีเดียวกันยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน หลังจากการพัฒนามาหลายทศวรรษ การเชื่อมอาร์กแบบป้องกันแก๊สทังสเตนเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2484 ในปีพ.ศ. 2491 การเชื่อมอาร์กแบบป้องกันแก๊สทำให้สามารถเชื่อมโลหะที่ไม่ใช่เหล็กได้อย่างรวดเร็ว แม้ว่าต้องใช้แก๊สป้องกันราคาแพงจำนวนมากก็ตาม การเชื่อมอาร์กแบบแมนนวลโดยใช้อิเล็กโทรดสิ้นเปลืองได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษ 1950 และกลายเป็นเทคนิคการเชื่อมอาร์กที่ได้รับความนิยมมากที่สุดอย่างรวดเร็ว ในปีพ.ศ. 2500 ได้มีการนำการเชื่อมอาร์กแบบฟลักซ์คอร์มาใช้ ทำให้เกิดลวดอิเล็กโทรดแบบมีฉนวนป้องกันตัวเอง ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วในการเชื่อมได้อย่างมาก ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการคิดค้นการเชื่อมอาร์กพลาสมา และการเชื่อมด้วยไฟฟ้าสแลกตามมาในปี พ.ศ. 2501

การพัฒนาเทคโนโลยีการเชื่อมล่าสุด ได้แก่ การเชื่อมด้วยลำแสงอิเล็กตรอน ซึ่งเปิดตัวในปี 1958 ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมลึกและแคบในพื้นที่ขนาดเล็กได้ การเชื่อมด้วยเลเซอร์ซึ่งคิดค้นขึ้นในปี 1960 ต่อมาได้กลายเป็นเทคโนโลยีการเชื่อมอัตโนมัติความเร็วสูงที่มีประสิทธิภาพสูงสุด อย่างไรก็ตาม ทั้งการเชื่อมด้วยลำแสงอิเล็กตรอนและการเชื่อมด้วยเลเซอร์มีการใช้งานที่จำกัดเนื่องจากมีต้นทุนสูง